Het vernieuwen van gelcoat is niet altijd logisch


In tegenstelling tot conventionele verfafwerkingen, is het belangrijk om zorgvuldig te controleren hoe goed het is gebonden aan de met vezels versterkte kunststof voordat de gelcoat wordt vernieuwd. Als beide materialen een homogeen geheel vormen, is vernieuwing vaak gewoon een kwestie van een nieuwe laag aanbrengen die structurele schade niet wegneemt.

Kracht en elasticiteit

Gelcoat veronderstelt altijd een wederkerige relatie met het vezelversterkte plastic dat het bedekt, uitgaande van de juiste verwerking. Hoewel gelcoat kan worden vernieuwd op tuinmeubelen of andere huishoudelijke artikelen zonder directe impact, meestal door eenvoudig schuren en nieuwe H, is dit niet zo eenvoudig met bootrompen.

Schade aan de gelcoat, die leidt tot de wens van vernieuwing, ontstaat meestal in combinatie met het substraat. Typische schadevormen komen voort uit verschillende elasticiteiten. Als het substraat meer elasticiteit heeft dan de gelcoat, treden er onvermijdelijk barsten op. Wanneer het verlengen van deze oorzaak moet worden uitgesloten door het aanpassen van de elasticiteitswaarden.

Osmose, bronnen en remediëring

Een andere belangrijke oorzaak van gelcoatschade aan schepen en boten is het effect van osmose. Het constante water geven en de resulterende vochtmoleculen vallen zowel de gelcoat als het plastic eronder aan. Uitlogen van de hars leidt tot verzachting en verlies van stabiliteit van beide materialen.

Daarbij komt nog het zwellingsgedrag van het vezelversterkte kunststof, dat op zijn beurt het scheuren van de gelcoat overbrengt. Het osmotische proces gaat voorbij een bepaalde bedrijfstijd van een boot, en beperkt zelfs in RV's, niet langer voorkomen. Gewoonlijk kan slechts een paar jaar gebruik worden bereikt door de gelcoat te vernieuwen.

Het is essentieel om de statische toestand van de hele scheepsromp te controleren. Een complete renovatie is in slechts enkele gevallen de moeite waard en moet door een gespecialiseerd bedrijf worden uitgevoerd. De prijzen voor het vernieuwen of renoveren van een osmoseschade liggen tussen 1.000 en 1.500 euro per bootmeter alleen voor het onderwateronderdeel romp.

Tips & Tricks

Als u hands-on ervaring hebt met de materialen en additieven die worden aangetroffen in vezelversterkte kunststoffen en gelcoat, inclusief additieven en verharders, kunt u de verwerking optimaliseren door de scheepsromp met zandstralen te zandstralen.


Video Board: